Guia para bicicletas vintage e antigo

A bicicleta, por definição, é uma forma de velocípede, o que significa que tem rodas e é alimentada por humanos. Algumas das primeiras bicicletas verdadeiras fabricadas em meados do século XIX eram chamadas de velocípedes pelos fabricantes. Aprenda sobre essas bicicletas antigas, juntamente com uma série de modelos vintage legais valorizados pelos colecionadores hoje.

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  Começando com o "Dandy" ou "Hobby Horse"

  O primeiro veículo movido a motor humano com duas rodas foi apelidado de "dândi" ou "cavalo de passatempo", e às vezes os dois nomes são combinados em "cavalo dândi". Eles também eram conhecidos como Draisiennes, uma vez que foram concebidos pelo inventor alemão Karl Drais.

  Datando do início de 1800, estes eram diferentes das bicicletas como os conhecemos hoje porque não tinham pedais. O cavaleiro iria montá-los e fugir com os pés.

  Feitos inteiramente de madeira, os cavalos dançantes mal eram orientáveis ​​e muito difíceis de equilibrar. Eles saíram de moda rapidamente, e décadas se passaram antes que a próxima versão do veículo fosse apresentada aos consumidores.

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  O Velocipede ou "Boneshaker"

  Essas motos eram chamadas de velocípedes pelos fabricantes, mas os consumidores que as montavam criaram o apelido de "bonehakers". Tal como o apelido infere, estas bicicletas eram muito desconfortáveis ​​de montar devido à inflexibilidade da sua construção consistindo de uma estrutura de ferro e pneus, duas rodas de madeira e pedais ligados diretamente ao eixo dianteiro. Alguns tinham freios nas rodas traseiras, e a maioria tinha sinos para ajudar na navegação entre pedestres e tráfego de cavalos.

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  Penny-farthings ou High Wheel Bikes

  Esse tipo é o que muitas pessoas associam a bicicletas antigas e a primeira a ser referenciada como uma bicicleta. Com uma grande roda dianteira (projetada para impulsionar a bicicleta mais rápido do que os "bagunça" um pouco mais antigos mostrados acima), e uma roda traseira muito pequena, eles têm um visual distintamente diferente em comparação com as bicicletas modernas.

  Os nomes mais associados a este novo estilo são o penny-farthing (referindo-se a dois tipos de moedas britânicas com grandes diferenças em seus tamanhos) e o wheeler alto, mas às vezes serão chamados de roda alta ou ordinária. Alguns irão referenciá-los como "boneshakers", mesmo que isso não seja muito preciso. Eles tinham pneus de borracha maciça e longos raios que realmente tornavam o passeio mais suave.

  O aumento da velocidade dessas motos foi muito bom, exceto quando era hora de fazer uma parada. Muitos motociclistas foram jogados das motos quando pararam abruptamente durante um acidente, chegando a soltar algo tão simples como uma pedra ou uma rotina no caminho.

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  A bicicleta de segurança

  A bicicleta de segurança foi planejada para ser mais amigável do que o penny-farthing. Esse estilo de bicicleta voltou a ter duas rodas do mesmo tamanho, o que facilitou a montagem e a navegação. Outras melhorias incluíram a adição de um acionamento por corrente da roda traseira para ajudar na locomoção mais rápida sem ter uma grande roda dianteira. Pneus de borracha dura acabaram sendo substituídos por pneus, o que conferiu ainda mais conforto ao passeio dessas motos.

  Com maior segurança e um passeio mais confortável, mais e mais pessoas começaram a pedalar no final do século XIX. As primeiras bicicletas de segurança eram caras, por isso eram geralmente de propriedade da classe alta. Com o progresso da Revolução Industrial, o custo de propriedade diminuiu e cada vez mais homens da classe trabalhadora os utilizavam como transporte. As mulheres também ficaram mais interessadas em andar de bicicleta de duas rodas durante este período.

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  Bicicletas de pneus gordos da Schwinn

  Na década de 1930, o conhecido fabricante de bicicletas Schwinn introduziu uma bicicleta de pneus chamada Excelsior. Ele foi originalmente projetado para pilotos indisciplinados, como garotos adolescentes. Curiosamente, o quadro Excelsior serviu de modelo para as primeiras bicicletas de montanha feitas décadas depois.

  Esta empresa também fez os modelos de Aerocycle, Jaguar e Phantom que os colecionadores apreciam encontrar em excelente estado com pintura original. Mesmo em condições precárias, eles vendem por centenas hoje. Peças originais de pedais para lidar com barras também valem um bom dinheiro para aqueles que fazem uma restauração de bicicleta.

  Como o Centennial Phantom mostrado aqui, alguns modelos vintage da Schwinn foram reproduzidos e agora são colecionáveis por direito próprio. Estes vendem na mesma faixa de preço que modelos vintage quando em excelente estado.

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  Bicicletas dos anos 60 e 70

  O interesse em bicicletas cresceu durante a década de 1960 e vários modelos novos se tornaram populares. Três velocidades inglesas estavam em demanda no início da década e, em seguida, pilotos de desviadores de 10 marchas com guidões curvos para baixo atraíram a atenção do consumidor mais tarde. O desviador foi inventado muitas décadas antes, na verdade, mas era mais comum na Europa do que nos Estados Unidos até o final dos anos 60.

  Embora certamente existissem outros, a Schwinn permaneceu como um fabricante dominante de bicicletas na América durante essa época. Sua produção inclui os modelos Traveller e Paramount de três velocidades, juntamente com o onipresente Varsity de 10 velocidades. Também na demanda foram os modelos de assento de banana com guidão alto, como o Stingray e Grey Ghost. Muitas dessas bicicletas vendem mais de US $ 1.000 hoje, quando estão em condições muito boas a excelentes.