O MP15DC foi uma das últimas ofertas de switcher da EMD.
História do Protótipo
Construtor: General Motors, Divisão Electro Motive (EMD)
Tipo AAR: BB
Datas construídas: 1974 - 1980
Número construído: 338
Potência: 1.500
Motor: 645E-12
Comprimento: 48 pés 8 pol
O MP15DC sucedeu o SW1500 na longa linha de locomotivas "switcher" da EMD. Com a cabine operacional localizada em uma extremidade do chassi e um longo capô abaixado sobre o motor, essas locomotivas proporcionam uma visibilidade muito melhor para o engenheiro ao trabalhar com o resto da tripulação no solo durante a troca.
Como o SW1500, a série MP15 foi projetada tanto para as atribuições tradicionais de comutação encontradas em pátios de carga e indústrias, quanto para o serviço leve sobre a estrada. Isso os tornou adequados para linhas de ramais, transferências de pátio e locais. Apesar de raros, eles poderiam até mesmo apertar em fretes rodoviários regulares, se necessário.
O MP15DC era muito similar em aparência ao SW1500, apenas um pouco maior e mais quadrado. Em conformidade com o status do comutador de estrada, todos os MP15DCs foram montados nos caminhões Blomberg B da EMD, em vez do AAR ou Flexicoils usados nos SW1500s.
Quando introduzido pela primeira vez, o MP15DC era conhecido simplesmente como o MP15. Em 1975, a EMD introduziu o MP15AC, que usava um alternador em vez de um gerador. A designação MP15DC foi criada naquele momento para distinguir os dois. Ao contrário de locomotivas posteriores que usam motores de tração AC (como o SD70ACe comum), as versões AC e DC do MP15 usam motores de tração CC, como o GP38AC, lançado em 1970.
A produção da versão DC continuou até 1980. A última da série MP foi entregue em 1984. Estes foram os exemplos finais do tipo switcher da EMD. Com as unidades mais jovens agora com pelo menos trinta anos, muitas estão se aproximando da idade da aposentadoria. Empresas de locação de locomotivas como a Larry's Truck e Electric (LTEX) compram muitas das unidades à medida que as grandes ferrovias as retiram.
Existe um lucrativo mercado secundário para locação de motores em grandes indústrias e até mesmo linhas curtas.
Parece certo que, embora os anos de produção estejam muito atrasados, esses comutadores continuarão a trabalhar muito nos próximos anos.
Ferrovias Operacionais Originais
- Terminal Alcoa - 1
- Alton e do Sul - 1
- Serviço Público do Arizona - 1
- Bauxita e Norte - 2
- Estrada de ferro de cinta de Chicago - 4
- Birmingham Sul - 2
- Fosfatos de Brewster - 2
- Cambria e Indiana - 2
- Chicago e Noroeste - 15
- Serviço de Cidades - 1
- Genesee e Wyoming - 2
- Georgetown - 2
- Petróleo do Golfo - 1
- Houston Belt e Terminal - 5
- Kansas City Sul - 4
- Riacho de Kelly e Noroeste - 2
- Lago Erie, Franklin e Clarim - 4
- Louisville e Nashville - 10
- Ferroviário de Fabricantes - 3
- Distrito Sanitário do Metrô de Chicago - 1
- Missouri Pacific - 62
- Norte da Louisiana e Golfo - 4
- Pittsburgh e o Lago Erie - 25
- Ponto de Conforto e Norte - 5
- Leitura - 10
- Rockdale, Sandow e do sul - 3
- Sul - 88
- Pacífico Sul - 12
- São Francisco São Francisco - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Tennessee Eastman - 1
- Terminal Ry. Docas do Estado do Alabama - 7
- Texas e norte - 2
- Terminal da cidade do Texas - 3
- União - 24
- US Steel - 15
- Graça WR - 4
Modelos
O MP15DC foi reproduzido pelos fabricantes em várias escalas.
A lista de modelos abaixo é específica para apenas o próprio MP15DC. Os MP15ACs podem ser um ponto de partida lógico para um kitbash em outras escalas ou simplesmente podem ser usados como suporte. Um SW1500 também pode produzir peças se nenhum MP15 estiver disponível.
N Escala: Atlas, Con Cor
Escala HO: Atlas, Con Cor
O Escala: Atlas O