O F9 foi o último dos "vagões cobertos" padrão da Merck.
História do Protótipo
Construtor: General Motors, Divisão Electro Motive (EMD)
Tipo AAR: BB
Datas construídas: 1954-1960
Número construído: 99 A, 156 B
Potência: 1.750
Motor: 16-567C
Comprimento: 50 pés
Em 1954, as ferrovias haviam começado a se mover para além da locomotiva no estilo de cabine e estavam migrando para o novo modelo de "comutador de estradas" em massa. Mas com seu motor de 567C atualizado, a EMD sentiu que havia mercado suficiente para dar ao velho "vagão coberto" mais um tiro.
Começando com o FT em 1939, a locomotiva mais responsável do que qualquer outra pela eliminação de locomotivas a vapor, a crescente linha de unidades F encontrou trabalho em ferrovias por toda a América do Norte em aparentemente todo tipo de serviço. O antecessor do F9, o F7, vendeu quase 4000 unidades entre os modelos A e B. Embora os numerais aumentassem com modelos sucessivos, os F's não eram sequenciais como a série E.
O F originalmente representava 1.400 cavalos de potência com o F3. No momento em que o F9 apareceu, o poder aumentou para 1750.
É comumente assumido pelos modelos ferroviários que o F significava frete, e que as unidades F eram as contrapartes do serviço de frete para as locomotivas de passageiros de seis eixos E. As cartas eram baseadas em cavalos de potência, como mencionado, e os Fs estavam em casa no serviço de passageiros. Uma caldeira opcional fornece vapor para aquecimento de carros de passageiros. A EMD também ofereceu uma locomotiva maior estritamente para o serviço de passageiros, o FP9.
Mais tarde, o F9 iria crescer ainda mais em serviço dual-mode especializado para o New Haven como o FL9.
Embora um F9 pudesse lidar com muitas tarefas por si só, eles eram tipicamente operados em múltiplos através do uso de cabos MU. Operado em pares, com outra unidade "A" facilitou os movimentos reversos, não precisando virar as locomotivas.
Para potência adicional a um custo menor, a EMD ofereceu unidades F9B ou de reforço. Os F9 correram normalmente como conjuntos de três, quatro ou mais locomotivas nos trens principais. Para evitar possíveis exigências de união para as tripulações de cada unidade, muitas ferrovias numeraram suas locomotivas A e B como conjuntos ABCD ou outras combinações de letras para denotar diferentes unidades como parte de uma "locomotiva".
O que o F9 não era adequado, como seus antecessores, era o trabalho que exigia movimentos reversos frequentes ou a troca com os membros da tripulação no solo. Os ferroviários rapidamente encontraram os capuzes estreitos dos novos "comutadores de estrada", como o RS-3 de Alco e o próprio GP7 da EMD, muito mais fáceis de trabalhar.
Externamente, o F9 foi muito semelhante ao F7. A única diferença de mancha "significativa" foi a adição de outro conjunto de persianas à frente da janela de vigia mais à frente em cada lado. Opções selecionadas por ferrovias, como o gerador de vapor, freios dinâmicos e detalhes menores, também podem, às vezes, causar alguma confusão entre várias classes, incluindo a sucessiva F9.
A EMD já havia divulgado seu GP7 e logo lançaria seu segundo Geep, o GP9. O futuro da locomotiva estava representado nessas locomotivas e a GP9 continuaria a ser a mais vendida da Merck até hoje, enquanto a F9 vendeu menos de 250 locomotivas.
Apesar dos números baixos, a EMD encontrou compradores em quase 20 ferrovias. Mais locomotivas F9B foram vendidas do que como as ferrovias misturaram as novas unidades com frotas existentes de modelos F3 e F7 ou novos FP9. Vários permanecem em operação hoje em museus e ferrovias turísticas. A Norfolk Southern usa um par de locomotivas F9A para seus trens executivos, embora estas sejam fortemente reconstruídas e tenham pouco mais que uma semelhança externa com as originais.
Ferrovias Operacionais Originais
- Atchison Topeka e Santa Fe - 18 A, 18 B
- Linha da Costa do Atlântico - 2 A, 2 B
- Nacional Canadense - 0 A, 38 B (Construído pela GMD no Canadá)
- Pacífico Canadense - 0 A, 8 B (Construído pela GMD no Canadá)
- Chicago Burlington e Quincy - 10 A, 3 B
- Chicago e Noroeste - 0 A, 4 B
- Chicago e Rock Island - 31 A, 17 B
- Clinchfield - 0 A, 5 B
- Colorado e Sul - 1 A
- Denver e Rio Grande Western - 4 A, 4 B
- EMD (demonstrador) - 2 A
- Mineração Erie - 5 A, 6 B
- Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
- Fort Worth e Denver - 1 A
- Grande Norte - 0 A, 6 B
- Kansas City Southern - 2 A
- Louisiana e Arkansas - 1 A
- Louisville e Nashville - 9 A, 4 B
- Estrada de Milwaukee - 6 A, 6 B
- Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B
- Pacífico Norte - 39 A, 32 B
- São Luís e São Francisco - 0 A, 13 B
- Wabash - 1 A
Modelos
O F9 é um dos modelos mais comuns no mercado. É linhas suaves e boa aparência dão muito apelo. E já que muitas estradas as tinham, é fácil encontrar protótipos populares. Eles também tornam relativamente barato moldar e decorar por isso esta locomotiva é uma escolha muito popular para conjuntos iniciais em muitas escalas.
A lista de modelos disponíveis abaixo inclui toda a produção que posso localizar neste momento. Os modelos variam desde versões de conjuntos de trem de brinquedo em bruto até modelos de escala altamente detalhados. É possível que modelos adicionais, especialmente importações de latão, estejam disponíveis no passado. As locomotivas listadas aqui também foram geralmente produzidas em lotes de produção limitados, portanto a disponibilidade variará. Para escalas em que um F9 não está disponível, um F7 deve começar bem o detalhamento ou um substituto como está.
N Escala: Bachmann , Intermountain, Vida Como, Kato
Escala HO: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Montanha Intermediária, PEMCO, Roco, Stewart
O Escala: Atlas - O