O SD70M-2, comparado com o SD70ACe, mostra como o poder de corrente alternada se tornou popular. Esta locomotiva DC vendeu apenas uma fração do seu irmão AC moderno.
História do Protótipo
Construtor: General Motors, Divisão Electro Motive (EMD) / Progress Rail
Tipo de AAR: CC
Datas construídas: 2005 - 2011
Número construído: 331
Potência: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Comprimento: 74ft 3in
O SD70M-2 surgiu da necessidade de o EMD atender aos novos requisitos de emissões Nível II nos Estados Unidos.
Enquanto os refinamentos internos do SD70M anterior eram relativamente menores, a locomotiva emergiu com uma nova estrutura e carroceria. Embora seja um programa completamente separado dos upgrades -2 da década de 1970, o SD70M-2 é similarmente uma versão melhorada do SD70M.
Similar na aparência ao SD70ACe, o SD70M-2 é o equivalente do motor de tração DC. O principal recurso de spotting é uma caixa de ventilação atrás da cabine no lado do condutor da unidade no AC (banhado no M-2).
Desde a introdução dessas locomotivas, a GM vendeu o EMD. O construtor agora faz parte do Progress Rail. A aparência das locomotivas não mudou além da placa do construtor.
A maior competição do SD70M-2 é a General Electric ES44DC. O modelo "Evolution" da GE superou o SD70M-2 em vendas e, com um substituto Tier 4 não planejado da Progress Rail até 2017, a GE está preparada para estender essa liderança.
Quando a linha SD70 foi introduzida pela primeira vez no início dos anos 90, os motores de tração CA eram uma espécie de novidade.
As vendas do SD70 e do SD70M compararam favoravelmente com o SD70MAC. Com apenas 331 SD70M-2s em comparação com mais de 1100 SD70ACe, é claro que o motor AC veio para ficar.
A Canadian National e a Norfolk Southern operam as maiores frotas das locomotivas, de longe. A Florida East Coast arrendou 11 SD70M-2s, mas em 2015 começou a receber novas locomotivas da GE - uma novidade para a ferrovia de longa data da EMD.
Tradicionalmente, as locomotivas AC tendem a trabalhar com cargas mais lentas, como trens de carvão, com unidades de CC designadas para fretes mais rápidos. SD70M-2s tendem a ser atribuídos a trens de carga intermodais e mistos. O forte crescimento no tráfego de carvão e óleo de unidade e etanol na última década ajuda a explicar a mudança para a energia CA. As locomotivas vagam para diferentes trens e, no entanto, freqüentemente trocam de uma ferrovia para outra. Este "poder estrangeiro" ajuda a criar um pouco de colorido consiste em uma era em que as próprias locomotivas parecem cada vez mais parecidas em todas as estradas.
Com os novos padrões de emissões prestes a entrar em vigor, é altamente improvável que mais SD70M-2 seja construído - pelo menos para o serviço na América do Norte. A partir de 2015, um sucessor ainda está em fase de projeto. No entanto, desde que se mostre tão confiável quanto os que vieram antes, parece que o SD70M-2 estará disponível por muitos anos.
Ferrovias Operacionais Originais
- Canadense Nacional - 190
- CIT Financial - 3 (arrendado para a Florida East Coast até 2014)
- EMD - 8 (arrendado para a costa leste da Flórida até 2014)
- Norfolk Sul - 130
Modelos
Embora não seja um modelo muito popular com o protótipo, porque ele pode ser modelado com apenas algumas mudanças relativamente fáceis de detalhes / ferramentas, vários fabricantes que fizeram um SD70ACe também produziram um SD70M-2.
A lista de modelos abaixo é específica apenas para o próprio SD70M-2. O SD70ACe seria um ponto de partida lógico para um kitbash em outras escalas ou poderia simplesmente ser usado como suporte.
Escala N: Kato
Escala HO: Athearn, Overland (latão)
O Escala: MTH Overland