As ferrovias do monopólio eram reais?

Todo mundo conhece as ferrovias no jogo Monopólio são a Pensilvânia, B & O, Reading e Short Line. Mas quantas pessoas percebem que três das quatro eram verdadeiras ferrovias?

O tabuleiro do jogo é baseado em Atlantic City, New Jersey. Curiosamente, no entanto, embora essas ferrovias fossem todos os principais atores da região, muitas vezes envolvidas em suas próprias práticas de negócios monopolistas, várias delas não serviam na verdade a cidade balneária costeira.

• 01 de 04

  Ferrovia da Pensilvânia

  O venerável PRR, por vezes referido como o Pennsy, foi anunciado como "The Standard Railroad of the World". A linha original ligava Filadélfia e Pittsburgh, mas as pistas da Pensilvânia serviam, em última instância, a uma região delimitada por Nova York, Chicago, St. Louis e Washington DC. Em termos de tráfego, a Pensilvânia foi durante muitos anos a maior ferrovia do mundo.

  A Pensilvânia serviu Atlantic City, através de uma subsidiária controlada 50/50 pela Reading, conhecida como Pennsylvania-Reading Seashore Lines.

  Em 1968, fundiu-se com a Central de Nova York e tornou-se a Penn Central. A Penn Central foi posteriormente adquirida pela Conrail e, finalmente, pela Norfolk Southern Railway. Mas a Pensilvânia ainda continua sendo uma das ferrovias mais populares entre os modeladores hoje.

• 02 de 04

  B & O Railroad

  A Baltimore and Ohio Railroad foi originalmente fretada para construir uma linha que ligasse o porto de Baltimore a um "lugar adequado" no rio Ohio. Sua construção em 1827 marcou a primeira carta pública para uma grande ferrovia de transporte comum. Mais tarde, o estado de Maryland concedeu à B & O uma carta para construir uma linha que vai de Baltimore a Washington, DC. A partir desses primórdios, a B & O cresceu para atender a mesma região da Pennsylvania Railroad.

  A B & O e a Pensilvânia eram rivais acirradas, particularmente na região de Pittsburgh, onde a própria legislatura da Pensilvânia impediu que a B & O assegurasse rotas anteriores na região para proteger a PRR. Os dois também competiram em linhas quase paralelas de Jersey City a Washington.

  A B & O não atendia a Atlantic City, mas possuía uma participação majoritária na Ferrovia Central de Nova Jersey, que possuía.

  Como a Pensilvânia, o Baltimore e o Ohio operaram por mais de um século. Mas, em 1963, a B & O tornou-se parte do Chessie System, que acabou se fundindo à Seaboard System Railroad para se tornar a CSX.

• 03 de 04

  Leitura

  Dê um passeio na leitura. A Philadelphia and Reading Railroad, mais tarde a Reading Company, na verdade é supostamente pronunciada como 'redding'. Originalmente, foi criada uma linha entre Reading e Filadélfia, na Pensilvânia.

  O "RDG" só serviu na Pensilvânia, Delaware, Nova Jersey e Maryland, mas obteve grandes lucros transportando carvão das minas para cidades em todos esses estados. Embora relativamente pequena em termos de quilometragem, a Reading foi a maior corporação do mundo em receita de uma só vez graças aos seus enormes interesses de mineração. Esse poder traria novas regulamentações governamentais relativas ao monopólio do comércio para empresas que possuem as minas e as ferrovias que as servem.

  Em 1976, a Companhia de Leitura vendeu todas as suas propriedades ferroviárias para Conrail. Os ativos da Pennsylvania-Reading Seashore Line também foram incluídos.

• 04 de 04

  Linha curta

  A linha curta do jogo do monopólio não é nomeada para uma estrada de ferro da vida real. O inventor do jogo tem a fama de ter em mente uma pequena linha de bonde interurbana, a Shore Fast Line, quando nomeou a propriedade do jogo. O termo linha curta aplica-se a qualquer ferrovia independente com pista cobrindo uma pequena distância ou pequena região.

  Embora muitas dessas ferrovias tenham sido compradas por preocupações maiores ou simplesmente tenham saído do negócio, elas estão longe de serem extintas. Hoje, a Associação Americana de Linhas Curtas e Ferroviárias Regionais (ASLRRA), sem fins lucrativos, tem mais de 400 ferrovias associadas, que juntas operam 29% dos trilhos da ferrovia na América.