Os trens "piggyback" são as coisas mais quentes nos trilhos hoje. Embora as raízes remontem a mais de um século, a revolução dos serviços de transporte de caminhões realmente começou nos anos 50. Assim, para a maioria das épocas de modelagem mais populares, esses carros e trens são uma parte importante da cena.
História do Protótipo
TOFC ou Trailer Em FlatCar é uma das formas mais básicas de transporte intermodal . O conceito de carregar trailers, ou vagões, em carros planos data de meados do século XIX.
O conceito foi adotado pelo circo e pelos militares antes de entrar em cena, com a ascensão dos caminhões comerciais nos anos 50.
Várias ferrovias foram pioneiras em novos serviços TOFC na década de 1950. O conceito permitiu que caminhões manuseiem as entregas porta-a-porta, com as ferrovias levando a carga para o longo curso. Inicialmente, muitas ferrovias tentaram colocar pequenas rampas em muitas cidades. Os "hubs" maiores rapidamente se mostraram mais eficientes. Curiosamente, os terminais intermodais hoje ainda são chamados de "rampas", embora os guindastes tenham substituído as rampas de carga reais há muito tempo.
As primeiras operações usavam o carregamento de "estilo de circo", onde os trailers eram apoiados nos carros planos de uma extremidade. Placas de pontes especiais foram baixadas entre os carros para permitir a passagem dos caminhões. Este processo, originado pelas operações do circo, foi demorado e desafiador com longos cortes de carros. Apenas um trailer poderia ser carregado de cada vez e apoiar o trailer exigia habilidade significativa.
Uma vez no lugar, os trailers tinham que ser presos com correntes e calços de roda. No destino, o trem tinha que ser visto na rampa com os trailers voltados para a rampa, de modo que os tratores pudessem se amarrar para descarregar. Isso significava que a maioria dos terminais precisava de um fio próximo para girar os carros.
À medida que os terminais expandiram-se na década de 1960, guindastes e elevadores e novos acoplamentos de quinta-roda aceleraram o carregamento de operações de descarregamento.
Essas instalações também podem lidar com contêineres e trailers.
Equipamento Ferroviário
As primeiras operações muitas vezes dependiam de vagões-padrão de 40 e 50 pés para transportar reboques. Carros mais longos projetados para operação TOFC na década de 1950 foram 75 pés. Estes poderiam transportar dois reboques padrão de 35 'do dia.
TOcar flatcars usavam-se normalmente com largadas nas extremidades e lugares para prender as correntes de amarração nos lados e centros. Rubrails ao longo dos lados também foram usados às vezes para evitar que um reboque rolasse durante o carregamento.
Como reboques cresceram para comprimentos padrão de 40 pés, flatcars também cresceu para 85 e mais tarde 89 pés. Os últimos foram úteis mesmo depois que reboques de 45 pés se tornaram comuns nos anos 80. A ascensão de 48 e, em seguida, 53 reboques de pé na década de 1990 significava que apenas um poderia ser tratado em um típico apartamento de 89 pés. Uma variedade de arranjos de engate permitem diferentes combinações de reboque e contêiner. Flatcars não adaptados para os longos trailers de hoje podem ser vistos transportando outras cargas também.
Os carros da coluna ofereceram comprimento e peso reduzidos e maior flexibilidade que os flats. Ao encolher o tamanho da plataforma, esses carros eram mais leves. Três e cinco unidades de carros articulados ofereceram maior eficiência reduzindo as folgas e as rodas do acoplador.
Os carros do poço são usados normalmente para recipientes, mas alguns têm engates para o uso do reboque também. Essa flexibilidade permite que equipamentos em pools intermodais carreguem qualquer carga necessária.
Trem de reboque (TTX)
O alto custo e a natureza nacional dos mercados intermodais atraem as ferrovias para reunir seus recursos na compra de equipamentos. A Trailer Train Corporation foi criada em 1955 para fornecer vagões intermodais para as ferrovias que investiram nela. Isso protegeu as ferrovias do custo de investimento se a nova tecnologia falhasse. Também forneceu um serviço mais contínuo em várias estradas e incentivou a padronização e a cooperação entre linhas concorrentes.
Renomeada como Corporação TTX em 1991, os carros planos, espinha e poço amarelos da empresa são vistos em quase todos os trens intermodais. A empresa também fornece vagões para pedidos automáticos e outros usos e é a empresa controladora das vagões de vagões e gôndolas Railbox e Railgon.
Além do Trem de Reboque, muitas ferrovias possuem seu próprio equipamento, que é frequentemente reunido para operar em âmbito nacional.